Остаемся зимовать? - авто новости Санкт-Петербурга RSS

Продажа авто в Петербурге

сделать стартовой в закладки другой регион: Москва главная вход авто фирмы шины диски новости безопасность автозвук фото реклама контакты


Самые популярные »
Сегодня популярны »

Поиск авто информации:


Остаемся зимовать?

30 Марта 2007  
Категория: новости автопрома.  Марка авто: Skoda  
Сообщил: Observer   Просмотров: 10113 (сегодня 1)

Версия для печати

Остаемся зимовать?

Еще до того, как в столице окончательно и бесповоротно растаял снег, мы успели протестировать два полноприводных универсала - Skodaссылка откроется в новом окне Octavia и Mazda6.

Полезные ссылки:

 
Такие машины - удачный и довольно недорогой компромисс между "легковой управляемостью", "уверенностью на зимней дороге" и "повышенной проходимостью". Бюджетные кроссоверы вроде Hyundaiссылка откроется в новом окне Tucson сильно уступают полноприводным универсалам по "шоссейным" качествам, а легковые полноприводники премиум-брендов, таких как Mercedes, BMW, Audiссылка откроется в новом окне и Volvoссылка откроется в новом окне - намного дороже.Mazda6 и Skoda Octavia, формально, относятся к разным рыночным сегментам: чешская машина - к гольф-классу, а японская - к семейным машинам, или так называемому "сегменту D". Однако учитывая "несмешную" цену "Октавии" - от 33 тысяч долларов - и ее внушительные, по сравнению с "одноклассниками", размеры, мы решили, что ее вполне можно записать в конкуренты "Мазды" и провести "прямой" сравнительный тест.МатчастьСнаружи обе машины отличаются от переднеприводных версий лишь увеличенным клиренсом. На "Шкоде" это заметнее, и выглядит она почти как внедорожник на высокопрофильных колесах. А Mazda6, как была, так и осталась "универсалом со спортивной внешностью", со стремительным силуетом и низкопрофильными колесами, не вылезающими, как на "Шкоде", из арок.Внутри обеих машин - никаких отличий от "недоприводных" родственников. Разве что ручка переключения передач на "Шкоде" - с надписью "4X4".Что касается комплектаций, то полноприводная Mazda6 Wagon поставляется к нам только в одном варианте - с атмосферным мотором объемом 2,3 литра и "автоматом". У Octavia 4X4 тоже с единственным силовым агрегатом - двухлитровым бензиновым двигателем с "механикой".Схемы полного привода очень похожи - в нормальном режиме, при движении по сухому асфальту, крутящий момент полностью или почти полностью передается на передние колеса, а при разгоне или проскальзывании передних подключаются задние. Вместо межосевого дифференциала на машинах стоят муфты: у - "Шкоды" электронно-гидравлическая фирмы Haldex, а у "Мазды" - "умная" система Active Torque Split AWD собственной разработки. Это, по сути, "сухое" сцепление с электромагнитным приводом.МегаполисУ обеих машин вполне удобный и уютный салон. В "Шкоде" замечаешь, что сиденья плотнее и с лучшей поддержкой, материалы отделки - чуть качественней, зато Mazda6 внутри наряднее, а водительское кресло снабжено электрорегулировками и памятью.И тот и другой полноприводный универсал относятся к категории "сел и поехал" - не надо привыкать к габаритам, рулю, педалю, коробке передач... У "Мазды", как мы уже говорили, пятиступенчатый автомат, поэтому в городских пробках на ней чуть удобнее. "Чуть" - потому что и "Шкода" благодаря легкому сцеплению, четкому механизму переключения передач и эластичному двигателю, никаких сложностей в городе не доставляет.После снегопадов московские дороги превращаются в большой копошащийся муравейник - водители пугаются и едут очень медленно, однако при этом не забывают, как это принято в столице, постоянно перестраиваться из ряда в ряд. В такой "тесноте" не оценишь ни мощность двигателя, ни нюансы управляемости тестовых машин. Зато с удовольствием отметишь, что полный привод позволяет обоим универсалам спокойно "уходить" со светофоров первыми, оставляя всю "возню" в зеркале заднего вида.Что касается комфорта, то здесь впереди Skoda - у нее лучше шумоизоляция, чуть выше плавность хода, а подвеска работает "нежно" и "тихо", напоминая водителю о своем присутствиии лишь на крупных ямах и при съезде с "лежачих полицейских" - в этом случае происходит шумный и довольно резкий "отбой". Mazda6 тоже вполне комфортная машина, но она немного шумнее, более вибронагружена, а ее подвеска работает жестче.Как известно, зимой из-за снега во дворах значительно уменьшается число мест для парковки, и хочется чтобы машина при необходимости могла "заехать в сугроб". И Skoda, и Mazdaссылка откроется в новом окне это умеют - благодаря полному приводу, относительно большому дорожному провету, и небольшим свесам. У бамперов "Октавии", ко всему прочему, снизу "надеты" неокрашенные пластиковые "фартуки", которые даже при "контактной сугробной парковке" не дают повредить краску.Езда за городомДо выезда за пределы МКАД мы были практически уверены, что Skoda с большим клиренсом и высокопрофильными шинами будет вести себя на трассе почти как внедорожник, "напрягая" водителя на высоких скоростях. И сильно ошиблись.Чешский универсал отлично держит прямую, не реагирует на колейность асфальта, ямы, кочки или боковой ветер. Проще говоря, практически на любой скорости едет "куда велено" не смотря ни на что и при этом остается довольно комфортным. Кроме того, "Октавия" отлично слушается руля и тормозит на любом покрытии. Отличная иллюстрация - я ехал на ней по извилистой обледенелой дороге со скоростью около 100 километров в час. Остановился, чтобы взять из багажника бутылку с водой. Открыл дверь, вышел из машины, поскользнулся... и упал. А за рулем мне казалось, что я еду практически по сухому асфальту.Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском здесь, с одной стороны, легко "крутится" и азартно разгоняет машину, с другой - обладает хорошей эластичностью. Так что, выходя на обгоны, совсем необязательно переключаться "вниз". Еще один плюс "Октавии", который нельзя недооценить зимой, при коротком световом дне - отличный свет фар, который "захватывает" и проезжую часть, и обочину. Наконец, даже на очень плохих дорогах подвеска справляется со своей задачей без намека на пробой.Mazda6 тоже неплохо ведет себя на трассе, но у японской машины бросается в глаза один недостаток - довольно пустой руль в околонулевой зоне. С другой стороны, на команды водителя "шестерка" реагирует чуть острее "Октавии". Расплата за это - довольно жесткая подвеска, которая передает на кузов слишком много информации о состоянии дорожного покрытия.Что касается разгона, то с места Mazda6 набирает скорость очень проворно, а "автомат" быстро и в то же время плавно переключает передачи. Однако, если закончить разгон, приотпустив педаль газа, коробка мгновенно включит пятую и начнет "экономить топливо". Такой режим вполне удобен для равномерной езды, но если потребуется срочно ускориться, например для обгона, "автомат" даже при нажатии газа "в пол" далеко не сразу подоткнет нужную ступень. Поэтому в таких ситуациях лучше пользоваться ручным режимом.Полный приводНи Skoda Octavia 4X4, ни полноприводная Mazda6 - это не внедорожники. Мы, признаться, один раз даже "поверили" "Шкоде", которая пыталась внешне выдать себя за кроссовер, и полезли в неглубокий свежевыпавший снег. Оказалось, что на полном приводе без нормального межколесного дифференциала там делать нечего. И, можно сказать, повезло, что "Октавия" вернулась на дорогу без посторонней помощи.Зато на скользких дорогах на обеих машинах можно ездить быстрее, чем на "недоприводе", как любят говорить фанаты 4Х4. Причем, не просто ездить, но и получать от этого удовольствие.Если не выключать электронную систему стабилизации, ни за рулем "Шкоды", ни за рулем "Мазды" не заметно, что у машины привод на все колеса - она просто очень уверенно, даже "слишком" уверенно ведет себя на льду или укатанном снегу, "упорно" ускоряется и надежно проходит виражи. Но как только отключишь электронику, разница между автомобилями и их системами полного привода станет очевидна.Skoda ведет себя в скользких поворотах, как "честный" полноприводник, который, если превысить скорость, смещается на внешний радиус всеми четырьмя колесами. Чуть сбросишь газ, и машина начнет ввинчиваться в поворот. Снова добавишь газу на выходе из виража - она стабилизируется. В принципе, все довольно просто и понятно, если бы не одна неприятная особенность - большая задержка, с которой машина реагирует на нажатие акселератора. В итоге момент "выпрямления" автомобиля приходится предсказывать, нажимая на газ заранее. Это практически сводит на нет удовольствие, доставляемое водителю настоящей "полноприводностью" "Октавии".Mazda при выключенной электронике входит в виражи как обычная машина с приводом на передние колеса - демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость. Затем, когда нажимаешь на газ и доворачиваешь руль, начинают "грести" задние, и машина азартно ввинчивается в поворот. "Шестерка" при этом кажется надежной и предсказуемой, и способна доставить "драйверское" удовольствие. Однако и здесь не все гладко - "автомат" при нажатии на газ начинает "путаться" в передачах. Впрочем, в отличие от шкодовского "задумчивого газа", маздовский недостаток легко исправим - надо лишь перевести селектор коробки в ручной режим."Семейность"Универсалы среднего класса - это семейные машины. От них ожидаешь простора в салоне, удобного и вместительного багажника.Субъективно, обе машины не кажутся тесными ни спереди, ни сзади. Доступ в багажники тоже удобный, а их объем - достаточный. Впрочем, во время теста мы не поленились, взяли рулетку и измерили обе машины. Результаты - в таблице ниже:Результаты измерений Mazda6 AWDSkoda Octavia 4x4Погрузочная высота, мм580670 Высота проема задней двери, мм780720 Ширина проема задней двери в нижней части, мм1020970 Ширина проема задней двери в середней части, мм10401030 Ширина проема задней двери в верхней части, мм870830 Расстояние между колесными арками в багажнике, мм11201020 Расстояние между спинкой заднего сиденья и задней дверью, мм (вверху)630830Расстояние между спинкой заднего сиденья и задней дверью, мм (внизу)10101020 Ширина салона сзади на уровне локтей, мм750710Ширина салона спереди на уровне локтей, мм740730 Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка, мм970930Минимальное расстояние от спинки водительского сиденья до подушки заднего сиденья, мм640620 Максимальное расстояние от спинки водительского сиденья до подушки заднего сиденья, мм920860Запас места за высоким водителем (~190 см), мм720710 Запас места за водителем среднего роста (~177 см), мм820750Как видно из результатов наших замеров, Mazda6, будучи машиной более высокого класса, по всем параметрам хоть и незначительно, но превосходит "Октавию". С другой стороны, "на глаз" эта разница практически не видна.ВыборЕсли говорить о выборе между двумя конкретными автомобилями - Mazda6 и Octavia 4X4, побывавшими у нас на тесте, то даже несмотря на одинаковую стоимость - около 39 тысяч долларов США, "живой" покупатель вряд ли окажется перед такой дилеммой. Причина в том, что у этих машин слишком разный имидж. И к дилеруссылка откроется в новом окне "Мазды" пойдет покупатель, которому нужен "дизайн", и стиль, а в салон "Шкоды" отправится тот, кто захочет купить "легендарное немецкое качество" по чуть более низкой, "чешской" цене.Гораздо интереснее рассматривать эти автомобили в другом аспекте - стоит ли доплачивать за полный привод, если хочется купить "просто семейный универсал"? На наш взгляд стоит, особенно если приходится зимой выбираться за город. Ибо снег на наших дорогах лежит почти полгода, а минувшие дождливый январь и феноменально теплый март - хоть и приятное, но все же исключение.Наконец, надо помнить, что в полноприводниках есть один "подвох" - зимой они и разгоняются, и управляются лучше переднеприводных машин, но тормозят при этом так же, если не хуже - сказывается большая масса. Это надо помнить всегда, ибо полноприводники слишком хорошо умеют внушать водителю чувство вседозволенности.Lenta.Ru благодарит за предоставленные на тест автомобили компанию "Мазда мотор рус" и российское представительство Skoda.Технические характеристики Mazda6 AWDSkoda Octavia 4x4Длина, мм47104572 Ширина, мм17801769 Высота, мм14801495 Колесная база, мм26752578 Дорожный просвет, мм160163 Объем двигателя, см322611948 Мощность, л.с/об-мин162/6500150/6000 Крутящий момент, Нм/об-мин205/4000200/3500Максимальная скорость, км/ч-202 Разгон от 0 до 100 км/ч, с-9,7Базовая цена, долларов США36 60033 290

http://spbcar.ru/news/archive/2007/3/30/10019
Источник: Lenta



  • Samsung создала графеновые шарики для зарядки телефона за 12 минут / 27 Ноября 2017
  • Названы лучшие смартфоны 2017 года / 27 Ноября 2017
  • У «Сеата» появился очень маленький кроссовер - Seat Arona / 29 Июня 2017
  • По наследству от старшего брата / 02 Июня 2017
  • Volkswagen разработал полуторалитровую «четверку» / 29 Апреля 2016
  • Nissan обновит седан Sentra / 17 Июня 2015
  • Mazda повысит экономичность своих моторов на 50 процентов / 17 Июня 2015
  • Компания Audi представила новый турбодвигатель / 08 Мая 2015
  • Женевский дрифт / 15 Апреля 2015
  • "Мы все в одной лодке". Глава Infiniti рассказал о новых моделях / 17 Марта 2015
  • Купить моторное масло / 17 Марта 2015
  • Шварценеггер и пожары: как в Формуле-1 начался новый сезон / 16 Марта 2015
  • От "Самары" до X5: все бестселлеры вторичного рынка / 16 Марта 2015
  • Эвакуировать продолжат всех без разбора / 16 Марта 2015
  • Сигареты, гаджеты, кефир: что еще могут запретить водителям / 13 Марта 2015
  • Запчасти для бронированных авто / 12 Марта 2015
  • 10 брендов, которые тяжелее остальных переживают кризис / 12 Марта 2015
  • Особенности ремонта Инфинити / 12 Марта 2015
  • Что нам светит: какой будет автомобильная оптика / 11 Марта 2015
  • На чем ездить в кризис: автомобили, ставшие хитами продаж / 10 Марта 2015
  • Самые невероятные проекты Brabus, не считая Rocket S900 / 10 Марта 2015
  • Квят против Риккардо и другие интриги нового сезона Формулы-1 / 10 Марта 2015
  • Делаем накладки на фары самостоятельно / 07 Марта 2015
  • Автономная канализация: особенности / 06 Марта 2015
  • Вид на будущее: концепты, которые превратятся в серийные автомобили / 06 Марта 2015
  • Если планируете командировку в Минск / 06 Марта 2015
  • Водителям разрешат неправильно парковаться / 05 Марта 2015
  • Автопилот для отдыха: все секреты Женевского автосалона / 05 Марта 2015
  • Top Gear 6 серия 22 сезона Тест Lexus RC F / 04 Марта 2015
  • 17 главных новинок мотор-шоу в Женеве / 04 Марта 2015
  • Marussia под присмотром. Кто спас российскую команду Формулы-1 / 04 Марта 2015
  • Куда пойти с ребенком в Санкт-Петербурге / 04 Марта 2015
  • Ford Focus RS: 5 популярных вопросов о новом хот-хэтче / 03 Марта 2015
  • Строительная техника Komatsu / 02 Марта 2015
  • Назначение и виды эвакуаторов / 02 Марта 2015
  • Травмы по каталогу: как меняется система ОСАГО / 27 Февраля 2015
  • Камень, ножницы, газета. Из чего делают самые необычные концепт-кары / 27 Февраля 2015
  • Исчезающий вид: какие компактвэны еще можно купить / 26 Февраля 2015
  • Женева-2015: самые ожидаемые премьеры мотор-шоу / 25 Февраля 2015
  • Права человека. Новая Skoda Superb в деталях / 24 Февраля 2015
  • Если вам нужно новое стекло в машину / 20 Февраля 2015
  • Обзор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» / 20 Февраля 2015
  • "Вы будете поворачивать руль влево, а машина поедет вправо" / 20 Февраля 2015
  • Лимузин на прокат - почувствуй себя звездой / 19 Февраля 2015
  • Отличия бесшовных натяжных потолков / 19 Февраля 2015
  • 10 способов превратить ключ от машины в гаджет / 19 Февраля 2015
  • Всё о транспортировке опасных грузов / 17 Февраля 2015
  • Технический перерыв: какие модели могут снять с производства / 17 Февраля 2015
  • Не ваше дело: как гики подчиняют себе автопром / 17 Февраля 2015
  • Грузовые автомобили Scania R-series / 16 Февраля 2015
  • "В Москве машин стало намного меньше, и это очень непривычно" / 16 Февраля 2015
  • Чему учит регулярная игра в шахматы? / 15 Февраля 2015
  • Быстрый выгодный выкуп автомобиля / 14 Февраля 2015
  • Kia Rio, Acura RDX и другие новинки мотор-шоу в Чикаго / 13 Февраля 2015
  • Самый большой в мире: все подробности о проекте "Кортеж" / 12 Февраля 2015
  • "Мерседес-Бенц Рус" - официальный дилер Mercedes / 12 Февраля 2015
  • Обзор авто "Мерседес Гелендваген" / 12 Февраля 2015
  • "Срочно привезите ее в Англию". Что говорят о Lada Vesta иностранцы / 11 Февраля 2015
  • "Внезапно начался боулинг". Из-за чего произошла самая массовая авария / 10 Февраля 2015
  • Каско за 690 тысяч. Что будет с рынком автострахования / 10 Февраля 2015
  • 10 самых популярных автомобилей России в январе / 09 Февраля 2015
  • Жизнь после скетча: как рассекретить машину по рисунку / 09 Февраля 2015
  • Lada Granta и еще 14 недорогих моделей с "автоматом" / 09 Февраля 2015
  • Выбираем качественный автосервис / 08 Февраля 2015
  • Как правильно выбрать службу такси / 08 Февраля 2015
  • Стоит ли экономить на резине? / 06 Февраля 2015
  • 5 фактов о платной парковке за МКАД, которые нужно знать / 06 Февраля 2015
  • 10 полноприводных кроссоверов, которые можно купить за миллион / 05 Февраля 2015
  • Сам по себе: зачем КамАЗ разрабатывает беспилотный грузовик / 04 Февраля 2015
  • Гонка вокруг котлована. Каким будет российский этап Формулы-Е / 04 Февраля 2015
  • По стопам премиума: зачем нужны экраны вместо панели приборов / 03 Февраля 2015
  • Red Bull в камуфляже: во что превратились болиды Формулы-1 / 03 Февраля 2015
  • Где купить запчасти на корейские автомобили? / 02 Февраля 2015
  • Без снежинки: когда начнут штрафовать за неправильную резину / 02 Февраля 2015
  • Как подготовиться к автокредиту? / 02 Февраля 2015
  • Для любителей сэкономить на бензине / 02 Февраля 2015
  • Дешевый бензин закончится в марте / 30 Января 2015
  • Чикаго-2015: главные новинки мотор-шоу для России / 30 Января 2015
  • "Машин на всех не хватает". Что происходит на вторичном рынке / 29 Января 2015
  • Права отнимут у тех, кто ни разу не нарушил правила / 29 Января 2015



    • Интересно:

    Новости за март 2007

    Архив новостей за 2007 год:

    Архив новостей по годам:

    Реклама:

    Статистика 

    Реклама: