АвтоВАЗ остался без иностранного дизайнера

О том, что Энтони Грейд больше не считается директором по дизайну, корреспонденту AutoNews рассказали дизайнеры НТЦ ВАЗа.

Полезные ссылки:

Энтони Грейд (Anthony Grade) – гуру автодизайна, посланный Рено на ВАЗ год назад, еще недавно пылал энтузиазмом и был готов приложить руку к созданию нового продукта. Как цитировали некоторые СМИ, он восхищался возможностью приложить руку к вазовским моделям и стать членом новой команды. Однако, за тот год, что он там проработал, ни то, ни другое его, видимо, не впечатлило.

Энтони Грейд уже с весны на заводе не появляется, говорят дизайнеры. После того, как на Renault пришел, как его называют, «голландец», Лоренс ван ден Акер (которого переманили с Mazda), г-ну Грейду было сделано предложение, от которого он не смог отказаться. Сейчас, как говорят дизайнеры, он снова занимает официальный пост на Renault, а вазовские проекты, которыми он занимался, формально еще находятся под его ответственностью.

На ВАЗе подтвердили, что Энтони Грейд «переведен на должность советника вице-президента по техническому развитию». Кто займет пост главного дизайнера на ВАЗе, на заводе не сообщают, до британского «француза» за дизайн на заводе отвечал Евгений Лобанов, который и продолжает там трудиться. Потерю Энтони Грейда, главным образом известного, как дизайнера интерьеров (до перехода на ВАЗ работал вице-президентом по дизайну интерьера, оставаясь руководителем RSM Design) скорее всего, считать критической. Хотя, по факту он свою работу на заводе выполнил. Известно, что основным объектом разработки и испытаний считается проект RF-90, который вскоре будет показан на Московском автосалоне, основные новшевства касаются как раз дизайна интерьера и экстерьера. Продукт «лоу-кост» считается чисто вазовским детищем, и к нему Энтони Грейд большого отношения не имел.

За время работы на ВАЗе Энтони Грейд успел сделать довольно много, рассказывают сотрудники НТЦ. В частности, Грейд, будучи представителем «творческой профессии», но обаладая не самом последним, по мировым меркам, статусе, сумел на равных вести диалог с великими и сложными представителями «Ростехнологий», а также с Игорем Комаровым. Он стал тем, кто разделил ведомства конструктора и дизайнера – неслыханное дело для русского автопрома, где всегда привыкли работать в связке. Таким образом, он всерьез был настроен на создание именно школы дизайна, при этом собираясь плотно сотрудничать с конструкторами. Раньше ведь дело постоянно затягивалось, говорят представители вазовского дизайн-центра, и постоянно спускалось на тормозах, так как «технари» не шли на диалог.

При Грейде было начато создание некой школы «креативного обучения» подобно тем, что действуют в ведущих мировых автокомпаниях, когда молодые дизайнеры ездят по всему миру и набираются впечталений, и, говорят, в ближайшее время подобная программа все-таки может стартовать и на ВАЗе...Именно при Грейде и при Евгении Шмелеве (бывшем главном коснтрукторе, который сегодня является вице-президентом по техническому развитию), был куплена огромная виртуальная студия, где можно сравнивать нарисованные модели в 3D-формате, которая, по оценкам специалистов, обошлась заводу не менее чем в 30 млн рублей (между прочим, в кризисный год).

При этом Грейд жестко вводил стандарты Renault – по признанию инженеров и дизайнеров НТЦ, в дизайне новых моделей это будет сильно чувствоваться. Максимум, чем могут распоряжаться вазовские дизайнеры, это «лоу-кост», дизайн которого еще даже не утвержден (ожидалось, что это должно было произойти 16 июля) — по моделям, числящимся в стратегии будущего, вазовцы должны будут слушаться Renault. Главным символом дизайна лицензионной модели станет крупная темная решетка, узнаваемая деталь Renault – элементы этого стиля впоследствии перекочуют и на новые модели.

Что же собой будут представлять эти новые вазовские модели, пока, естественно, непонятно. Сам вице-президент по техническому развитию Евгений Шмелев признался в интервью AutoNews, что на заводе со стилистами и дизайнерами большая проблема.

«Как это ни прискорбно, идеи могут быть только у людей ниже среднего возраста, - поделился Шмелев. - Для дизайнера это критчино. И с этим проблемы. Конечно, мы будем стараться что-то делать. Потому что стилистика – это очень критично, сейчас это играет все большую роль - то есть «нравится - не нравится». И технические характеристики, если они не совсем убогие, становтся второстепенными. Восприятие автомобиля чрезвычайно важно. У нас здесь проблема – признаю, надо работать над этим».

Елена Костякова